地处大西南山脉间的贵州，重峦叠嶂、沟壑纵横，是全国唯一没有平原支撑的省份。千百年来，“连峰际天、飞鸟不通”的地理环境，阻挡了黔贵儿女的脚步与梦想。
如今，贵州一座座世界级桥梁不断刷新世界记录，实现从“地无三尺平”到“桥梁博物馆”的华丽转身，放飞了冲出大山、拥抱世界的梦想，成就了贵州人民踏平坎坷、奔赴坦途的美好向往。
数据显示，到2022年底，贵州桥梁超过2.8万座，世界前100座高桥有近一半在贵州、前10座高桥有4座在贵州，15座桥梁共计获25项国际国内大奖，其中4座桥梁获有桥梁界诺贝尔奖之称的国际桥梁大会(IBC)古斯塔夫·林德撒尔奖，赢得了“世界桥梁看中国、中国桥梁看贵州”的美誉。
近日，记者来到安顺市关岭自治县境内的坝陵河大桥，探访贵州桥的发展故事，探索贵州“超级大桥”奇迹起端。
清晨，站在坝陵河贵州桥梁科技馆门前，沪昆高速被层层云雾环绕，车来车往；远处青山上，“关岭”两个红色大字，分外显眼，宏伟巍峨的坝陵河大桥横跨坝陵河大峡谷，恍如飞虹。
坝陵河大桥位于沪昆高速公路镇宁至胜境关段，于2005年4月18日动工兴建，2009年12月23日通车运营，全长2237米，是世界首座山区跨峡谷千米级跨径桥梁，建成时是“国内第一，世界第六”的钢桁梁悬索桥，荣获中国建筑行业工程质量最高荣誉奖——中国建设工程鲁班奖（国家优质工程奖）。
大桥建成后，坝陵河峡谷两岸通车车程由原来的1小时缩短为4分钟，从关岭到黄果树风景区由40多分钟缩短至15分钟，到安顺由2个多小时缩短至50分钟，到贵阳更是缩短至80分钟。
“在坝陵河大桥没有建成通车前，我们跑运输的只能走320国道，那时候的320国道可不比现在，路窄难走，耗时长；大桥通车以后，时间短了，线路多了，生意慢慢的变好了。”提及坝陵河大桥通车前后的交通变化，跑运输多年的张德顺深有体会。
坝陵河大桥的通车，彻底打通了关岭自治县经济发展的“任督二脉”，当地群众迎来了翻天覆地的变化。
坝陵河大桥没建之前，关岭自治县断桥镇的手搓辣椒就已经在省内市场有了名气。随着大桥的通车，曾经以面向旅客零售为主的断桥辣椒，也因这条路的通畅而销往全国各地。
原先断桥镇街道上糊辣椒作坊不在少数，车多人多生意好，坐在家中顾客也会主动上门，但随着坝陵河大桥通车后，行业竞争慢慢的变大，许多作坊纷纷转了行。
“我家做糊辣椒到我这代已经是第三代，以前父辈是作坊式经营，地域性强，局限性大。高速、大桥的通车不仅淘汰了一批小作坊，还为断桥糊辣椒产业带来了更多的可能性。”关岭椒香源食品有限公司董事长王伟说。
王伟是地地道道的断桥人，自2012年毕业后，他便接手家中的糊辣椒生意，创办了企业，建起了工厂，依托坝陵河大桥带来的交通便利，通过“线上+线下”双渠道并进，年产值近4000万元，真正让断桥糊辣椒转型为产业化、工厂化、市场化发展。
在离坝陵河大桥不远处的白水镇蛮寨村半山腰网红民宿——匠庐·阅山，备受游客的青睐。旺季时期，客房几乎天天都会被订满，入住率高达95%以上，全年平均入住率也有60%。
“开业以来，不少客人预订房间时要求能看到大桥和青山，但都需要提前半个月至一个月才能预订到。”该店店长伍恋说。
随着匠庐·阅山的爆火，坝陵河大桥的观光价值被进一步释放，带动了如望桥阁、文凡·峤山等精品高端民宿落地，在蛮寨村形成了民宿集群，促进了桥旅融合、体旅融合、文旅融合。
如今，慢慢的变多的村民也回到了家乡发展，从事民宿服务员、景区讲解员、大桥保洁员等各类工作，实现了家门口致富。
蛮寨村村民杨永红说：“我家1.6亩土地，以每平方米200元的价格，和民宿开发投资企业签订20年合同，一次性收取了租金20万元。”而杨永红的儿媳妇常念也在望桥阁民宿负责保洁、后勤等工作，每月工资收入2800元。
坝陵河大桥下，建有一座坝陵河贵州桥梁科技馆，为人们了解贵州这座“中国桥梁博物馆”提供了窗口。
一张张照片，一个个模型，还原了当时施工的场景：用飞艇牵引先导索，用全回转全液压桥面吊机架设钢桁加劲梁，用大体积砼施工工艺……一连串建设难题被一一攻克。
坝陵河大桥，建成时为“国内钢桁梁悬索桥最大跨径”，比法国埃菲尔铁塔还高46米。建设历时5年，耗资14.8亿元，使用钢材6.5万吨，比北京鸟巢还多2.3万吨。坝陵河大桥获得5项国际首次、11项国内首次的技术突破荣誉。
“2009年建成的坝陵河大桥是一座里程碑。”贵州省交通厅总工程师许湘华说，它提高了贵州乃至全国山区桥梁建设水平。
建设过程中，面对重重困难，建设者们大胆创新，采取灵活的策略应对。由于大桥所在地山高谷深，力大无穷的峡谷横风，随时有可能把大桥撕碎。于是，建设者们在大桥上建设1612块气动翼板，当吹来的横风通过气动翼板的时候，就像大力金刚掌遇到太极推手，以柔克刚，毫发无伤。
大桥地处河谷地带，昼夜温差大，热胀冷缩效应很明显。桥头桥尾各安装了16个伸缩缝，通过这一些伸缩缝的共同作用，大桥就能很好地吐纳每天的伸缩。因此，坝陵河大桥桥面长度并不固定，它具备超强柔韧性，白天要比晚上长。
当时，缺乏材料是困扰建设者们的首要难题。“贵州可用河砂少，而且没有开采条件。”贵州高速集团总工程师石大为说，如按普遍建桥经验使用高标准河砂，贵州需从重庆、湖南甚至马来西亚等地购买，运输成本高昂。
经过多年摸索，贵州找到了“土办法”：通过独特的机制砂生产的基本工艺，工程师们反复试验将山石研磨改性，达到与河砂媲美的细腻与坚韧，大幅度降低建造成本的同时也保护了生态环境。
在讲解员讲解坝陵河大桥建设故事时，有一个细节让人动容。坝陵河大桥进行桥面铺装采用的材料是双层环氧沥青混凝土，对施工要求非常高，为了更好地达到施工效果，建设者们把自己包裹得严严实实，不让一滴汗水滴在施工桥面上。
贵州的桥梁建造技术享誉世界，但在桥梁建造好之后，随着贵州高速公路建设的日益发展，传统的桥梁管养模式和技术已不能够满足日渐增长的桥梁维护管理工作对效率和质量的要求，用信息化、数字化、智能化手段管好桥、养好桥尤为关键。
2022年，贵州高速集团所属中南交科公司依托数字孪生能力创新性地提出了“坝陵河大桥路桥隧一体化管理平台”，将“数字孪生”技术融入到桥梁运管的工作中。
该平台接入了287个物联感知设备，14大类感知数据，全天候实时监测桥梁的各项指标数据，实现了物理桥梁与虚拟桥梁的数据实时映射和可视化管理。同时基于游戏图像引擎技术，实现了数百平方公里场景秒级呈现，并利用高精地图、数字孪生、物联网、视频智能分析等技术，对桥梁健康监测、资产管理、设备感知、养护维修、交通检测、应急指挥等7个方面做全面管理，可有效实现高速公路桥梁场景的智慧化管控。
“平台可对大桥的病害、事故、事件等实现厘米级高精定位，可联动周边救援资源进行可视化联动与调度，目前该项技术处于行业领先水平。”中南交科公司有关技术负责人说。
坝陵河大桥，是国内少有、贵州第一座可进入桥体内部旅游观光的超级工程大桥。沿着桥梁内部的观光通道，能体验云端漫步的刺激感，领略山地峡谷风光，零距离欣赏桥梁建筑之美。
如今的坝陵河大桥是世界级极限运动基地。自2012年以来，已连续举办7届“中国·黄果树坝陵河大桥低空跳伞国际邀请赛”，每届都会有大批来自全球的低空跳伞高手聚集于此。
2019年10月，贵州高速集团通过招商引资，在桥上开发了高空蹦极、高空秋千、急速滑降、空中餐厅、空中漫步等多项极限运动项目，其中大桥高空蹦极项目，以370米的高度相当于120层楼高，被吉尼斯世界纪录认证为世界最高商业蹦极。
桥梁之下，是贵州省境内第一座以桥梁为主体的科技馆——坝陵河贵州桥梁科技馆。坝陵河大桥与科技馆“馆桥合一”，已成为集“研学教育、旅游观光”于一体的中国峡谷大桥研学实践教育基地，力争发展为全国“桥旅融合”的标杆。
为了让孩子们了解贵州桥梁建设的成就，花溪区第二实验小学组织了100多名学生前来参观。“通过到坝陵河大桥研学，我明白了什么是梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥，我们贵州桥真了不起。”一位学生分享了他的研学感受。
“孩子们喜欢坝陵河大桥，在这里能了解贵州桥梁发展历程、贵州桥梁建设的创新型技术成就，还能进入坝陵河大桥内部沉浸式参观、学习，深切感受国家的重大工程。”坝陵河贵州桥梁科技馆宣教中心主任朱高望说。
“我们根据小学、初中、高中等不同年龄段的孩子，开发了不同的研学课程。”朱高望说，坝陵河大桥研学之旅，能够在一定程度上帮助学生提升对于桥梁建设的认知，更好激发想象力和创造力。
数据显示，2022年以来，坝陵河贵州桥梁科技馆累计开展“桥梁科普进校园”主题活动200余次，涉及30余个区县、180多所学校、10万余名师生。
朱高望坦言，开展桥梁研学，只为让我们更好地继承和发扬求真务实、敢于创新，锲而不舍、顽强拼搏的精神。
2005年，贵州开始建造世界首座山区峡谷千米级大桥——坝陵河大桥，刚毕业的刘豪就参与了建设。经过多年的刻苦专研，今年39岁的刘豪已成为花江峡谷大桥项目总工程师。
2021年花江峡谷大桥正式开工以来，刘豪大部分时间都待在工地上。目前大桥的两座主塔已完工，主塔相连后，将形成跨径1420米的主桥，桥面与北盘江的垂直距离达625米。这在某种程度上预示着大桥建成后，将成为主桥跨径和高度世界第一的山区桥梁。
“当我们修建起一座座跨越天堑的桥梁时，我们无悔曾经付出的青春和热血；当我们走在平坦宽阔的公路上，应向那些作出无私奉献的桥梁建设勇士们致敬。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。”刘豪说。
多山的贵州造就了非凡的贵州桥。坝陵河大桥，只是近年来贵州发展征程中的一个缩影。可以说，贵州桥，不仅仅只是一座座地标，更是迈向中国式现代化进行曲中一个个响亮的音符。
